全国乘用车联合会公布了今年4月份的产销情况，数据显示，4月份国内乘用车销量为552741辆，比3月份大幅下降了11.2%，其中，轿车、MPV、SUV以及交叉乘用车销量环比均出现不同程度的下滑，而在排名前10位的车企中，就有9家出现了不同程度的下滑。

“4月份的情况非常差，5月份到现在的情况也没有明显的好转，中国车市在今年再次调整已经是不争的事实。”5月14日，国内资深汽车分析师向寒松直言不讳地表示。

4月的转折

4月，根据全国乘用车联合会公布的厂家新车批发数量，汽车企业批发到经销商手中的新车比3月大幅下降了一成，达到11.2%，在月度排名前10位的企业中，除了北京现代因为新伊兰特的上市销量略有增长外，其余9家企业当月销量均明显下滑，最高者下滑高达1万辆以上，销量最大的一汽-大众也只有3.2万辆左右。

多个品牌的汽车经销商，4月份的实际成交量普遍都比3月份下降了三成以上，不少品牌的经销商4月份的实际成交量竟然遭到“腰斩”，只有3月销量的一半左右。5月14日，一位不愿透露姓名的汽车经销商表示：“4月份的日子非常难过，我们这个品牌据我所知，除了一家情况还算不错外，其余几家因为压货严重，目前资金调度都已经非常困难。”

市场进入调整期

表面看来，实际销售天数减少、清明车市等诸多不利因素影响造成了4月份厂家销量的下滑，但实际上，高达一成的下降幅度以及经销商的实际现状，都说明4月车市的下降并非仅仅只有这几个原因这么简单。

由于厂家发布的数据往往只是厂家发送到经销商手中的汽车批发量而非经销商当月的实际成交量，因此这个数据本身就有一定的滞后性及缓冲性，换言之，经销商实际遭遇的市场调整可能比这更为惨烈。

“厂家批发量如此大幅度的下降其实已经说明车市情况已经非常糟糕，熟悉汽车厂家和经销商之间游戏规则的人都知道，这说明汽车厂商已经无法再继续对经销商压货，经销商的现金流可能已经完全被厂家1～3月的压货所挤占，车市在今年4月或者更早之前已经开始进入调整已经是事实。”国内资深汽车分析师向寒松表示。

向寒松的观点得到了多数汽车经销商和业内专家的认同，新华信市场调查公司工作人员王炳泉表示：经过几年的高速增长之后，今年的中国车市进入调整已经不可避免。他表示：其实在2007年年底，市场出现调整的迹象就已经相当明显。

是调整，不是拐点

值得注意的是，无论是向寒松还是王炳泉，都认为2008年会是中国车市的调整之年，而不是所谓的市场“拐点”，向寒松说：“车市绝对数量其实还是在增长的，只是增长的幅度进一步放缓而已。”在谈到今年中国车市的增长速度时，他们不约而同地表示：可能在10%～15%左右，应该没有之前预期的20%那么高。

专家的这种判断对目前遭遇困局而开始紧张的汽车经销商来说显然是一种安慰，尽管这种安慰仍然需要接受市场接近8个月的检验，但这显然已经比从上周开始在经销商群体中弥漫的车市“拐点论”温和了许多，5月初，就在4月车市数据刚出炉的同时，国内不少媒体面对大幅下降超过一成的车市数据纷纷惊呼：2004年曾经出现的中国车市“拐点”再现，经销商可能面临新一轮洗牌。

不过尽管中国车市在今年一改持续多年的增长势头，掉头进入下降通道的可能性不大，但之前预期的“中国车市今年继续增长20%左右，中国汽车市场一举突破1000万辆”的乐观预期将可能难以实现，“按照今年的增长情况，10%是有可能的，这也就是说今年达到1000万辆的市场规模将可能很难实现。”王炳泉说。

（广州日报）